在曾经的革命中心山东省临沂市，有一支由100多辆大型卡车组成的“钢驼车队”，往返于中国与中亚、东南亚、欧洲等国家和地区之间。春节前夕，这支“鲁Q”船队接到一份大订单，从广东佛山向俄罗斯莫斯科运送物资。
记者在广东佛山发现了运送货物的车队，并继续运送旅程。跟随本报记者的镜头，踏上这段长达一万多公里的跨境货运旅程。
控制产品的人叫冼有涛，是一家国际物流公司的总监，拥有100多辆大卡车的车队。这批小百货是鲜有涛今年过年前发往俄罗斯的最后一批产品。
车队共有7辆车前往莫斯科，均为临沂鲁Q车测试。第一辆卡车的司机牛志飞今年45岁。他驾驶大型卡车已近 20 年。这将是他第十次国际交通旅行。
冼有涛是这支队伍的领队。负责途中手续、加油、住宿安排等。谈到高质量共建“一带一路”给个人带来的变化，冼有涛先生非常感动。
林马欧国际物流公司总经理项有涛：走访了新疆多个口岸，考察了边境商场、仓库。大部分积累的物资都是用大卡车从大陆运来的。然而，外国汽车必须进入中国，然后装扮出境。那时我问自己，为什么我不能把产品拿出来呢？
我探访她从西安游桃到新疆的旅程，发生在“十四五”期间，《国际公约》“公路运输”即“TIR模式”正在分阶段推广。在该模式下，企业只需一张单证即可在70多个实施TIR公约的国家之间通行，提供便捷、直接的“门到门”通达，无需送货或卸货。咸友涛以此为契机，开展了跨境运输业务。
行程第五天，车队抵达内蒙古满洲里，在那里清关前往俄罗斯发货。
俄罗斯西伯利亚地区被誉为“北半球寒极”。这里气候寒冷，白雪皑皑，地广人稀。出国旅行遇到的第一个问题就是手机信号问题。
西伯利亚基础设施建设相对薄弱，特别是部分地区网络信号弱，导航可能无法使用。团队在进入俄罗斯之前就设置了离线导航，但第一次来俄罗斯的司机可以轻松导航你迷路了。
当车队逐渐深入西伯利亚时，又遇到了第二个问题。
司机牛志飞：地势上坡，赛道全是冰。如果你有惯性，你就可以上去。没有惯性就无法实现恒定速度。如果你爬不起来，你就会滑倒。
一路上，每隔10公里我就能看到路边有抛锚的车辆。继续前进，车队抵达俄罗斯阿钦斯克附近，遇到了第三个问题。
在这里，团队遇到了-40摄氏度的极低气温。车内外温差可达65℃左右。车窗和灯罩上直接结冰，严重影响了驾驶员的视野。 。
有时候，在旅途中吃到好吃的食物并不容易。出于好奇，司机从家乡带了一份存放了好几天的美食，却发现它已经冻成一大块冰了。
整个旅程历时14天，从广东省佛山市装货，抵达俄罗斯莫斯科。虽然一路上遇到了一些波折，但挂着“陆Q”牌照的大卡车还是安全、及时地将产品送到了客户手中。
客户Aksana：近年来，中国产品的质量有了长足的进步。目前，我们90%的进口来自中国。我们期待与中国合作伙伴的合作。
司机牛志飞：直到你出来之后，你才会知道你现在拥有的5G信号会给你的生活带来多么流畅和舒适，即使是在城市的配套设施中。不是，你明白这一点。中国各方面的配套设施都非常好，出来后才知道祖国发展得这么快。
向北数千公里的旅程
中国高速连接欧洲和亚洲
向北数千公里的旅程。当Riku-Q车队在-40摄氏度穿越西伯利亚时，车窗结冰了，食物也冻成了大块。一路风雪侵袭，不仅运送了货物，也留下了中国工人坚韧的印记。
轻卡连接中国与国外。从“老司机”的镇静到自然地在道路上伸出援手的渴望，这种信任比商品更有价值。只有走出国门，你才真正体会到家庭的温暖和国家的信任。 （央视新闻客户端）【编辑：梁毅】
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